Hvorfor vil eksportere sjøfrakthastigheter øke kraftig fra mai 2024?
Er den skyrocketing godsfrekvensen en katastrofe for Kina'S dehydrerte hvitløksleverandører?
Analyse av i dag's International Logistics Market:
Prisøkningen for alle ruter denne gangen startet hovedsakelig i Sør -Amerika. Hovedårsaken til prisøkningen i Sør -Amerika er at Brasil vil innføre ytterligere tollsatser for kinesiske nye energikjøretøyer i juli og utover. BYD planlegger å bygge en fabrikk i Brasil og forventes å sende 20 000 containere, noe som resulterer i fraktkapasitet. Det er ikke nok. Cosco har trukket sine skip fra Vest -Afrika og flyttet til Sør -Amerika, noe som har ført til en generell økning i Vest -Afrika! I tillegg har USA kunngjort at det vil innføre 50-60% tollsatser for Kina i fremtiden, som igjen vil føre til at noen kinesiske selskaper øker investeringene sine i Sør-Amerika!
Europeisk lastevolum er relativt stabilt, men på grunn av virkningen av Houthi Rødehavskrisen, er skipsfartsplanen lang, noe som resulterer i en økning i antall skip som må betjenes, noe som også vil føre til en relativt stram fraktkapasitet.
♦For å oppsummere de objektive faktorene som er nevnt ovenfor, er også den subjektive og stilltiende avtalen fra skipets eiere å samarbeide for å heve priser en relativt stor faktor denne gangen!
Basert på empirisk skjønn og de nåværende fremtidige priskjennomføring av noen rederi:
1. Prisøkningstrenden i Sør -Amerika forventes å fortsette til begynnelsen av juni (forventes å være 6000 store containere i Mexico og 8000 i Brasil)
2. Det er litt vanskelig å redusere prisene relativt stabilt i Midt -Østen. Prisøkninger står for tiden overfor motstand og kan reduseres eller vedlikeholdes litt.
3. Europeiske rederi har en sterk vilje til å øke prisene og støttes av en liten mengde last. Fraktbedrifter har 2-3 skip som ikke kommer hver måned, noe som har stor innvirkning. CMA har to skip som ikke går til Hamburg, noe som gjør det vanskelig å finne stillinger i Hamburg nylig. , det forventes ikke å øke i juni, og den store telleren forventes å være 5000 i slutten av mai.
4. Det er en liten økning i Sørøst -Asia, og økningen forventes å være 50 amerikanske dollar per uke (noen rederi er mer enn 50)
5. Berørt av reduksjonen i fraktkapasitet i Afrika og den generelle økningen i rederi, forventes Øst-Afrika å være rundt 3500-4 000.
♦Strategi: Hvis du virkelig har en plan, kan du vurdere å innta noen få stillinger på riktig måte. I tillegg bør du også ta hensyn til endringer i utpekt last. Sakte frigjøring av utpekt last betyr at stillingen faktisk er stram. I dette tilfellet må du planlegge tidlig! Da kan du komme nærmere skipet før avreise. Hvis du henter lekkasjer på omtrent 5 dager og ser etter nåværende hytter, kan det også være relativt billige stillinger!
Derfor, hvis det er en Dehydrert hvitløksleverandør Med en CIF -avtale vil det være en virkelig katastrofe for den dehydrerte hvitløksindustrien som allerede har magre overskudd.
Så hva vil prisen være i juni? Noen kunder sa at de ikke ville sende det ennå fordi havfraktet er for dyrt. De vil definitivt sende den i juni. Vi vil vente og se.
Post Time: Mai-23-2024