Når spenningene i Rødehavet varmer opp, med flere containerskip som unngår Røde Sea-Suez-kanalveien og omvei rundt Kapp med godt håp, rusler avsendere for å legge inn ordrer på forhånd for å dempe virkningen av lengre transittider fra Asia til Europa.
På grunn av forsinkelser i avkastningsreisen, er leveransen av tomt containerutstyr i Asia imidlertid ekstremt stramt, og rederier er begrenset til "VIP-kontrakter" med stort volum eller avsendere som er villige til å betale høye fraktpriser.
Likevel er det fremdeles ingen garanti for at alle containere som leveres til terminalen kan sendes før det kinesiske nyttåret 10. februar, fordi hovedårsaken er at transportører vil prioritere varer med høyere fraktrater og forlenge kontrakter med lavere priser. håndtere.
På den 12. lokal tiden rapporterte den amerikanske forbrukernyhetene og forretningskanalen at jo lenger dagens spenning i Rødehavet varer, jo større vil virkningen være på global frakt, og fraktkostnadene vil bli høyere og høyere. Stigende spenninger i Rødehavet har en knock-on-effekt, og presser opp globale fraktpriser.
I følge rapporten, ifølge statistikk, som er berørt av situasjonen i Rødehavet, har containerfrakthastigheter på noen Asia-Europe-ruter nylig steget med nesten 600%. Samtidig, for å kompensere for virkningen av suspensjonen av Rødehavsruten, skifter mange rederier skipene sine på andre ruter til Asia-Europe og Asia-Mediterranean-ruter, som igjen har presset opp fraktkostnader på andre ruter.
I følge rapporter på LoadStar-nettstedet var prisen på fraktplass på Kina-Nord-Europa-ruten i februar svimlende høy, med godsfrekvensen per 40 fot container som oversteg 10.000 dollar.
Ikke desto mindre mener Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta, at avsendere i det nåværende miljøet ikke bør stole for mye på lave frakthastigheter før forstyrrelser i forsyningskjeden er løst.
Peter Sand la vekt på: “Avsendere blir informert om at langsiktige kontraktsrenter ikke lenger vil bli hedret og i stedet vil bli presset til spotmarkedet. Derfor kan avsendere ikke bare forvente å betale lavere priser, da fraktlinjer vil være mer tilbøyelige til å prioritere kontrakter som er avsluttet i spotmarkedet til høyere fraktrater. ”
I mellomtiden fortsetter containerplassindeksen, som gjenspeiler gjennomsnittlig kortsiktige fraktrater, å sveve.
Denne ukens data fra Drewrys World Container Freight Composite Index (WCI) viser at godsfrekvensen på Shanghai til Nord -Europa -ruten har økt ytterligere med 23% til 4 406 dollar/FEU, en økning på 164% siden 21. desember, mens spot -godsfrekvensen fra Shanghai til Middelhavet har økt med 25%. % til $ 5,213/FEU, en økning på 166%
I tillegg har mangel på tomt containerutstyr og tørkeutviklingsbegrensninger i Panamakanalen også presset opp fraktpriser for trans-Stillehavet. Siden slutten av desember i fjor har Asia-US West Coast-rentene steget med omtrent en tredjedel til omtrent 2800 dollar per 40 fot. . Siden desember har den gjennomsnittlige Asia-US East-godsfrekvensen økt 36% til omtrent 4200 dollar per 40 fot.
Imidlertid, hvis rederiets priser oppfyller forventningene, vil disse spotprisene virke relativt billige om noen uker. Noen fraktlinjer for transpacific vil innføre nye FAK -priser, med virkning fra 15. januar. Fraktkostnader for en 40-fots container på den amerikanske vestkysten vil være $ 5000, mens godsavgifter for en 40 fots container på østkysten og Gulf Coast-havner vil være $ 7000.
Når spenningene fortsetter å stige i Rødehavet, har Maersk advart om at forstyrrelser i frakt i Rødehavet kan vare i flere måneder. Som verdens største foringsoperatør har Mediterranean Shipping Company (MSC) kunngjort at det vil øke fraktsatsene i slutten av januar fra det 15. plass. Bransjen spår at frakthastigheter for trans-Stillehavet kan nå en ny høyde siden begynnelsen av 2022.
Mediterranean Shipping Company (MSC) har kunngjort nye fraktpriser for andre halvdel av januar. Fra og med den 15. vil godsfrekvensen for den amerikanske vestruten stige til 5.000 dollar, vil den amerikanske østruten stige til 6.900 dollar, og Mexicogulfen vil stige til 7.300 dollar. I tillegg har Frankrikes CMA CGM også kunngjort at fra den 15., vil godsfrekvensen for 20 fots containere sendt til vestlige Middelhavshavnene øke til USD 3.500, mens godsfrekvensen for 40 fots containere vil øke til 6.000 dollar.
Dette er grunnen til at vi i begynnelsen av januar foreslo at kundene bestillerDehydrerte hvitløkegranulerDestinert til USA, som skulle plasseres i slutten av januar, men ordren ble raskt omtalt januar som en henvendelse. Tid er penger, sparing av penger tjener penger.
Kuehne + Nagel -analysedata viser at fra den 12. var antall bekreftede containerskip som skulle avledes på grunn av situasjonen i Rødehavet 388, med en estimert total transportkapasitet på 5,13 millioner TEU -er. 41 skip har kommet til den første destinasjonshavnen etter omdirektør. Logistikkdataanalysebyrå Project44 påpekte også at den daglige skipstrafikken i Suez -kanalen har falt kraftig med 61% fra før Houthi væpnede angrep til gjennomsnittlig 5,8 skip.
Post Time: Jan-15-2024